FCR燃費どうなのよ？

T-MAXにFCRを付けて初めての給油。いやーガソリン高いわぁ･･･

セッティング中なのであまり期待はしてないけど燃費はリッター１２kmちょい。

まあまあなのかな？もう少しセッティング煮詰めればもう少し上がるかな？

大してアクセル開けなくても走るし、走り方で何とでもなるか。

MJ１３５に下げてみた。ナカナカ良い感じ。そろそろ捕まらない程度に高速セッティングかな？

セッティングのためにとりあえずタコメーター装着。

ありえないよね。

えー、トラブル発生。

電動ファンもげたよ！割れたとかそういうので無く。

軸受けのとこ熔けてるじゃん。

これってありえるのかな？はじめて見たこんなの。

早急に部品注文。ツー間に合うかな？

いざ、取り付け。

前回の続き。FCR取り付けましょ～！

やはりというか、当たり前ですがFCRの方がノーマルより口径は大きいです。

手順は外しの逆さっさと組み組み。

本体取り付け、フューエルホース等サクッと。

ノーマルキャブのヒーター、スロポジ等の配線は使わないので絶縁テープ巻き巻きしておきます。

あと、冷却水のホースにメクラも忘れずに。

スローのセッティングをするので、ファンネルはまだ付けません。

上から見るとマニホールドのスリーブが長いのが分かりますねぇ。

各部の取り付けをチェックしたらいよいよエンジン始動です！ドキドキもんですね。

FCR始動時の儀式？スロットルを数回まわして･･･

スターターON！キュルキュル～ボボン！一発始動でした。嬉しいねぇまったく。

とりあえずのセッティングは、MJ１４０、SJ４０、MAJ２００、ニードルクリップ3段目、油面９㎜、PS1回転戻し、AS１･１/２回転戻しです。

走行前にとりあえず走れるようスロー系のセッティングをば。

ASいじって回転あわせ、アイドル回転あわせてっと。

ファンネルも付けとこ。

では、走行テストへ…（カウルはアッパーとシートカウルのみでｗ）

う～んアクセル１/８で引っ掛かりが…１/２以上開けても伸びない。ダメだNE！

戻ってやり直しぃ～。

またASいじって、ハイ走行。ヲヲっアクセルのツキはイイんでない？でも回転の落ちが遅いっ。ダメ。　またまた…の繰り返し。タノシイナ。

永遠に続くのでしょうか･･･？

さて、はじめましょうかね。

気が付けば１１月。早いものですもうすぐ今年も終わりじゃんか！

で、ハヤイモノつながりって事で？FCR組み付け開始ですよ。

ヲィ！カウルの塗装が先じゃねーのっ！てツッコミはやめてくれい。

今回もさくっとバラシましょう。

カウル剥ぎ取りっ！

スクーターは面倒ですねぇ。慣れましたが。

ノーマルキャブさんこんにちは。

純正はミクニでした。

どんどん外そうキャブ周り

ダクトやら何やら色々取って。

いざ、キャブ本体へ…

なんか出た。

ノーマルだとクーラントも通ってるのね。

ようやく取り外し完了。

大体１時間位でした。

ふう～。

ファイナルウェポン到着。

とうとう来ました。キャブ車にとっての最終兵器（自称）

FCRキャブレター。

T-MAXのキャブ車オーナーも少なくなってきた気がするこの頃。まだまだキャブでがんばりますよ！

BITOさんとこのキットです。Φ３２スモールボディー。

以前にFCR付きT-MAXとのパワーの落差にしょげたもんです。

まぁ、ちゃんとセッティング出てればの話でしょうが。

とりあえず、セッティング地獄を楽しもうかとｗ

でもね、セッティング情報求むっ！（弱気）だってカウルばらし面倒なんだもん。

リヤ１５インチ化。

１４インチのタイヤの溝がほんとにヤバイ事になってきたので、色塗り前に装着してしまった。

とりあえず溝はあるので何とかなりそう。ホイルは新品、タイヤは中古。

前後揃えてタイヤ新品にするだよ。ミシュランとかイイかな？

で、取り付け時にやや失敗。

ブレーキディスクの取り付けボルト違うんだね、１４と１５で。

急遽ナップスヘ。あって良かった純正パーツ。

何とか取り付けできました。

やっぱ、イイねぇ～。

ドライブベルトこ～かん。

あいも変わらずT-MAX。ビュー子ちゃんごめんね。

ようやくドライブベルトの交換作業をしましたYO！

メーカー指定交換時期を遙かに越えています（距離はほぼ倍）意外と大丈夫。

でも、ベルトとWローラーだけ。プーリー自体は再使用。

マロッシとかも良いけど、逆車純正で十分！

バツバツカウル剥ぎ取りっ！

カバーも剥ぎ取りっ！

プーリーさんこんにちは。

ケース裏きったねぇ～。

プーリー外して、

ベルトはまだいけそうな予感…怖いけど。

やっぱりサイドのあたる部分は削れてますね。てか溶けてる？

さっさと組み付け。

プーリーあけて、ローラー交換。

いざ組み付け。ベルトのテンションがかかってハマラナイ。

センタースプリングが戻っちゃったからだね。原付とかだと結構手で押し戻したりで、いけるんだけど、さすがT-MAX硬いです。原付の１０倍の排気量は伊達じゃない。

で、戻すのにボルトを入れて押してやるわけですな。

閉めこんでいくと隙間が開いていきます。因みにケース留めてるボルトを利用しました。

どうにか完成しましたが、あって良かったインパクトレンチ。大助かりです。

ケース付ける前に作動確認して、終了。

よかった、ちゃんと走って帰って来れました。

これでまだまだ乗れますね。売る気は毛頭ありませんが。

外装も何とかしないと、怒られちゃう。そのままいきたいけど、色換えもイイかな？

化粧直し続行中。

先日届いたシートカウルの仮付けしてみた。

取り説っぽい紙には「取り付けは困難です」なんて書いてあるしタイヘンダ。

では、ノーマルカウルバラシから。

慣れたモンです。

弥生のカウルはトンガっているので、ノーマルのフレームが干渉します。

なので、潔くカット＆カット。

サイドステーと、バッテリー後ろのテールマウントをざっくり切り捨てましょ～。

もうノーマルには戻れません。よく考えて作業しましょうね。

メインフレームを切るわけではないので、強度も問題ないでしょう。

いよいよ仮合わせ。

どうにもこうにもはまりませんよコレ？さすが一体成型。

あーでもないこーでもないを繰り返し、バキバキ格闘すること３０分。

ようやくはまった。

おしりすっきり。いいんでない？

テールランプの処理、ナンバーステーなどの問題を抱えつつ、ここまでで終了。

コレの取り付けは、個人でＤＩＹするのはチト厳しいかと思いますね。

購入をお考えの方がいましたら一考したほうが良いかと…

一言で言うと、すんげー大変ダヨ。（外すのも苦労したサ）

嗚呼、憧れのアレ。

以前からすごく気になっていたパーツをようやくゲット。

べつにレア物だとかそういう物ではなく、予算の都合。

弥生製T-MAXレース用シートカウルでつ。

カーボンモデルが欲しかったが、FRPモデル。コレも予算の都合。

色塗っちゃうしね。

純正品は３分割だが、コイツは一体成型。つくのかね？

取り付けにはフレームカットが必要。現状もチョイカットしてるし、問題なし。

今度はガッツリ切るゾ！

オシリのトンガリ具合が堪りませんな。

レース用なので、灯火類、ナンバープレートなどが付く所が無いので、色々加工しないとね。

で、ガシガシ切ってテールランプ付けてみた。

一応LED。作るの面倒なので市販品にて代用。そのうちまた作ろう。

半埋めですっきりさせたつもり。

来週末には何とか形にしないとだわ。汗っ！

付けてみたのはイイのだが。

着々とＴ－ＭＡＸリニューアルパーツが届いている昨今。

来ました、モトＧＰサイレンサー！

短っ！全長で350mm位。

なんだか流行りに流されてる感も否めませんが、早速取り付け。

エイジュウ君を外しまして…

エイジュウプロのエキパイは６０.５Φなので、結構市販のサイレンサーが付けられます。

サクッと取り付け。

ヲヲッ、カッコ良くなくて？コレ。

リアホイールがばっちり見えるように。これで15インチが際立ちそう。（まだ付いてないけど）

で、エンジン始動っ！

予想の遙か斜め上を行く音量。コレ直管と変わんなくね？

だって、ただの筒だもん。

乗った感じは、中高速の伸びが増した感じはある。

ただでさえ効きの鈍いエンジンブレーキが全く効かない。怖ええっ！

結論、駄目だな。見た目はかなりお気に入りなのだが。

バッフル付けてみて、また考えよう。

とりあえず戻しの方向で考えにゃならんね。